Les services d’urgence lausannois montent au front contre le 30 km/h nocturne. La généralisation de l’abaissement de la vitesse à 30 km/h en ville, entre 22h et 6h, est une mesure souhaitée par la Municipalité de Lausanne. Elle fait partie d’un plan d’assainissement du bruit lié au trafic routier, dont le préavis sera soumis prochainement au Conseil communal.

L’Association cantonale vaudoise des ambulanciers, l’Association des sapeurs-pompiers professionnels de Lausanne et l’Association des fonctionnaires de police de Lausanne, font part cette après-midi de leur intention de faire opposition au projet, lors de sa mise à l’enquête publique. Les trois syndicats estiment que le projet, sous cette forme, fait porter trop de risques aux collaborateurs des services d’urgence, qui pourraient perdre leur permis de conduire, leur emploi, voire faire de la prison en cas de fort excès de vitesse, en intervention d’urgence.

Mélanie Eudes, vice-présidente de l’AFPL, l’Association des fonctionnaires de police de Lausanne :

Mélanie Eudes souligne l’actuel flou qui entoure les services d’urgence dans la loi. Si ce projet de 30 km/h nocturne aboutit à Lausanne, la vice-présidente de l’AFPL évoque le scénario de policiers ou d’ambulanciers qui devraient modérer leur allure, y compris en cas de course urgente :

Les services d’urgence lausannois rappellent que leurs missions consistent parfois à sauver des vies. Mélanie Eudes, vice-présidente de l’Association des fonctionnaires de police de Lausanne :

Les syndicats des services d’urgence lausannois relèvent encore la nécessité, selon eux, de « travailler de concert sur une adaptation de la loi Via Sicura afin qu’elle prenne en compte les spécificités des services d’urgence ».

Yverdon continue de voir la vie en rouge. La Ville a présenté ce vendredi son budget pour 2020. Un projet dans la continuité de ces dernières années : déficitaire. 

Le projet de comptes pour l’année prochaine présente à nouveau un excédent de charges. La Municipalité table sur un déficit de 3,23 millions de francs. Le total brut des charges s’élève à 255 millions contre 252 millions pour les revenus.

Dans le détail, les charges sont en hausse de 5 millions par rapport au budget 2019. Des augmentations dans plusieurs domaines clés, comme pour les frais liés aux sorties scolaires ou encore du personnel de la Ville d’Yverdon. Les investissements pèsent aussi dans la balance. Plus de 50 millions en 2020. La rénovation du stade Municipal, la route de contournement ou encore l’extension de la caserne des Pompiers sont quelques-uns des chantiers en cours dans la cité thermale. Ce qui impacte la santé financière de la Ville.

Jean-Daniel Carrard, Syndic d’Yverdon-les-Bains :

Pour faire face à ces charges qui ne cessent d’augmenter, Yverdon ne peut pas compter sur ses revenus. Les recettes fiscales sont prévues en baisse de 3% pour l’année prochaine. La faute à « RIE3 », notamment.

Alors pour assurer ses investissements et ses services à la population, la Cité thermale a décidé de se séparer, ou plutôt de “transformer” certains de ses biens.

Le Syndic, Jean-Daniel Carrard :

Malgré les mesures prises, la dette yverdonnoise devrait prendre un coup l’année prochaine et croître de 35 millions, pour se fixer à près de 320 millions.

Le tableau est donc peu réjouissant pour la santé financière de la Ville d’Yverdon-les-Bains. Mais le Syndic se veut rassurant.

Jean-Daniel Carrard :

Ces prochains mois, comme d’autres communes vaudoises, la Ville d’Yverdon va continuer à négocier avec le Canton, pour une meilleure répartition des revenus. Une aide financière qui permettrait à la Ville d’Yverdon de « respirer un peu » selon sa Municipalité.

Les proches devraient avoir leur mot à dire sur le don d’organes. Le Conseil fédéral a mis en consultation vendredi son contre-projet à l’initiative populaire sur le sujet. Il soutient le passage au consentement présumé, mais inclut les proches.

La Suisse manque d’organes pour sauver des vies. L’année dernière, 68 personnes sur liste d’attente sont décédées avant de recevoir une transplantation. Si les Suisses se disent en grande majorité prêts à donner leur organes, seuls 16% d’entres eux ont une carte de donneurs, a regretté le ministre de la santé Alain Berset devant la presse.

La situation actuelle en Suisse n’est pas satisfaisante, souligne le conseiller fédéral. Il faut agir pour raccourcir le temps d’attente pour une transplantation et sauver des vies.

Actuellement, le don d’organes est envisagé si la personne décédée y a consenti de son vivant. Si elle n’a pas exprimé sa volonté, il incombe aux proches de décider. Dans cette situation difficile, environ 60% refusent le don. Les expériences faites dans plusieurs pays européens montrent que les dons augmentent avec le modèle du consentement présumé.

Consulter les proches

L’initiative populaire « Pour sauver des vies en favorisant le don d’organes » souhaite que toute personne majeure soit considérée comme un donneur potentiel sauf si elle s’y est opposée de son vivant. Ce modèle dit d’opposition devrait être inscrit dans la constitution.

S’il est d’accord sur le fond avec les initiants, le gouvernement ne veut pas d’un modèle où les proches ne seraient pas consultés. Avec son projet, les personnes ne souhaitant pas donner leurs organes après leur mort devront l’indiquer expressément. Un nouveau registre permettra aux personnes d’annoncer leur refus en toute simplicité.

Si la volonté du défunt n’est pas clairement établie, les proches continueront d’être consultés. Ils pourront s’opposer à un prélèvement d’organes si cette décision respecte la volonté présumée du défunt.

Pas une révolution

Ce contre-projet n’est pas « une révolution », admet M. Berset, mais c’est un changement dans la bonne direction. Le consentement présumé pourrait avoir un impact positif sur les familles dans un moment difficile où il faut faire un choix. Le plus simple reste toutefois de préciser sa volonté de son vivant.

Il s’agit par ailleurs de bien informer la population sur cette nouvelle réglementation et sur le droit à s’opposer au don d’organes. Une campagne de sensibilisation sera mise en place.

La nouvelle réglementation s’appliquera aux personnes de 16 ans et plus vivant en Suisse. Les conditions requises pour un don ne changeront pas: seules les personnes en état de mort cérébrale à l’hôpital suite à une lésion cérébrale ou un arrêt cardio-circulatoire entrent en ligne de compte. Un don par des personnes décédées chez elles ou en dehors d’un hôpital est impossible.

La Commission nationale d’éthique pour la médecine humaine a examiné différents modèles pour favoriser le don d’organes. Elle a récemment proposé le modèle de la déclaration, dans lequel les gens seraient obligés d’exprimer régulièrement leur volonté sur le sujet.

Ouvrir le débat

Pour M. Berset, ce contre-projet est aussi une manière d’ouvrir le débat sur le don d’organes en Suisse. C’est un sujet compliqué avec des questions éthiques et personnelles qui entrent en jeu et, pour l’instant, il n’y a jamais eu un vrai débat sur la question.

Avec l’initiative populaire et le contre-projet du gouvernement, la question du don d’organes devrait enfin avoir droit à un large débat national. C’est une question qui va être très disputée, prédit Alain Berset, qui estime qu’il n’y a pas de bonne ou mauvaise réponse.

Le projet est en consultation jusqu’au 13 décembre.

La National League reprend ses droits ce vendredi soir. Demi-finaliste la saison passée, le LHC se rend au Tessin pour tenter de poursuivre sur sa lancée.

Le coup d’envoi de la saison de National League est donné. Pour le compte de la première journée du championnat, le Lausanne HC se rend à la Cornèr Arena pour y défier Lugano.

La formation lémanique semble prête après avoir réalisé la meilleure saison de son histoire lors de l’exercice 2018-2019. Tommi Niemelä, coach assistant du LHC :

La cadence est trouvée pour les Lions, qui ont déjà disputé quatre matchs en Champions League.

Mercredi, ils avaient réussi leur entrée en Coupe de Suisse à Sierre. Une victoire poussive 1-0 dont la physionomie du match a différé des matchs disputés de Coupe d’Europe.

Le défenseur Matteo Nodari :

Lugano face à Lausanne, début du match tout à l’heure à 19h45.

A Genève, jusqu’à 4000 places de stationnement en surface pourront disparaître afin de fluidifier la circulation. Le Grand Conseil a accepté jeudi d’assouplir le principe de compensation des places supprimées dans l’espace public.

Inscrit dans la loi genevoise d’application de la législation fédérale sur la circulation routière (LaLCR), ce principe exige que toute place de stationnement sur la voirie doit être remplacée, à certaines conditions, par une place dans un parking public. « Cette loi est très restrictive », a relevé le rapporteur de majorité, le PLR Alexandre de Senarclens.

La modification de la LaLCR permettra la mise en application de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LCME). Selon M. de Senarclens, il s’agit d’améliorer l’attractivité des transports publics et d’accompagner l’arrivée du Léman Express le 15 décembre.

En 28 ans

« Datant de 2011, le principe de compensation a bloqué beaucoup de projets, comme la création de voies de bus en site propre et d’aménagements cyclables ou piétonniers », a déploré la Verte Delphine Klopfenstein Broggini. Et d’indiquer que le taux d’occupation des parkings souterrains publics est de 68%. A ses yeux, le taux de vacance de 32% constitue un énorme potentiel.

« Sans cet assouplissement, il faudrait 28 ans pour mettre en oeuvre la LCME », a calculé le socialiste Thomas Wenger. Pour le PDC Jacques Blondin, il ne s’agit pas de « tuer la voiture mais de fluidifier le trafic ». Le député estime toutefois qu’il manque des places de stationnement pour les deux-roues et de livraison. De plus, le contrôle du parking doit être renforcé.

Autre son de cloche au MCG et à UDC, qui estiment que la suppression de places de stationnement ne va rien résoudre. « Ce projet de loi vise à forcer les gens à prendre le Léman Express », a critiqué l’UDC Stéphane Florey. « Le Léman Express n’aura aucun effet sur le trafic pendulaire qui nous pourrit la vie », a renchéri le MCG Patrick Dimier.

« Raison et pragmatisme »

« Dans cette enceinte, les lignes sont en train de bouger. Pendant trop longtemps, on était dans la confrontation idéologique en matière de mobilité », a constaté le conseiller d’Etat Serge Dal Busco, en charge des Infrastructures. Et d’inviter les députés à suivre la voie de « la raison et du pragmatisme », afin de permettre à l’Etat de concrétiser la LCME en quatre à cinq ans.

Jugeant l’assouplissement trop timoré, Ensemble à Gauche a déposé des amendements pour aller plus loin. La formation n’a pas été suivie. Au final, la modification de la LaLCR a été adoptée par 68 oui, 11 abstentions et 18 non (MCG et UDC).