Malley a tremblé quand Langnau a égalisé après 48 minutes. Comme (trop) souvent cette saison. Mais pour la première fois en cinq matchs à la Vaudoise aréna, les Lions ont gagné. Après 48 journées, les playoffs se rapprochent sérieusement.

Le LHC se fait peur avant d’assurer l’essentiel. Sous le feu des critiques depuis plusieurs semaines, les joueurs de Ville Peltonen ont fait un grand pas vers les playoffs de National League en venant à bout des Langnau Tigers, hier (mardi) à Malley. Succès acquis 3 buts à 1, grâce à un doublé de Grenier et une réussite d’Almond.

Lausanne peut s’estimer heureux puisque suite à l’égalisation des Emmentalois à la 48ème minute, ces derniers ont largement dominé la fin du match. Les trois points sont décrochés grâce aux individualités du LHC, mais que ce fut laborieux.

Plus que deux matchs à disputer désormais pour les Lions en saison régulière. Le premier aura lieu vendredi à Genève, avant la réception de Berne, le lendemain, à la Vaudoise aréna.

Au classement, les Rouges et Blancs pointent au septième rang et comptent 72 unités, tout comme Fribourg. Suivent Lugano et Berne avec 66 points.

Les CFF, l’Office fédéral des transports et les autorités vaudoises et genevoises ont officiellement mis en service ce matin la nouvelle voie de dépassement ferroviaire entre Coppet et Founex.

750 mètres qui vont changer beaucoup de choses. C’est en tout cas ce qu’affirment les CFF, l’Office fédéral des transports et les autorités vaudoises et genevoises. Ensemble, ils ont officiellement mis en service ce matin la nouvelle voie de dépassement fret entre Coppet et Founex. Une troisième voie qui permet de garantir les capacités du transport de fret tout en accompagnant la croissance du trafic voyageurs le long de l’arc lémanique. 750 mètres très importants pour Pierre-André Meyrat, directeur suppléant de l’Office fédéral des transports:

En supprimant un goulet d’étranglement sur les rails entre Lausanne et Genève, cette voie supplémentaire permet aussi d’augmenter la capacité de circulation des trains marchandises dans toute la Suisse. Elle favorise en outre le transfert rail-route. Nuria Gorrite, présidente du Conseil d’Etat vaudois:

Deux trains de fret peuvent désormais circuler par heure et par sens en journée sur cette voie. Son coût : 73 millions de francs pour deux ans et demi de travaux.

De la route au rail

La construction de cette troisième voie permet de concilier le trafic de marchandises, plus lent, avec la rapidité des trains de voyageurs. Elle augmente également la capacité de circulation de ces trains. Une configuration qui répond à une volonté politique de report modal du trafic de marchandises de la route vers le rail. Pierre-André Meyrat, directeur suppléant de l’Office fédéral des transports:

Avec ce report modal, le trafic routier Lausanne-Genève a été allégé de l’équivalent de 740 camions chaque jour ouvrable. Soit plus de 9’000 tonnes de marchandises. Pour la présidente du Conseil d’Etat vaudois Nuria Gorrite, cette troisième voie est aussi symbolique de la volonté politique de transfert modal, mais pas seulement:

La création de ces chaînes logistiques intelligentes et optimisées implique de permettre aux trains de marchandises de circuler selon des cadences régulières. Ce que permet la nouvelle ligne de fret entre Coppet et Founex. C’est d’ailleurs, un prochain objectif, en terres lausannoises cette fois-ci. Nuria Gorrite:

Sur les rails, trafics de voyageur et de fret se côtoient donc toujours plus sur un territoire qui est difficilement extensible. Un défi majeur lors du développement de ce genre de voie de dépassement. Nuria Gorrite:

La facture sociale refait, encore, parler d’elle dans le canton de Vaud. Alors que le Grand Conseil a adopté il y a une année un moratoire et demandé à l’Etat d’assumer l’augmentation de la facture sociale, le Gouvernement n’y a toujours pas donné suite. Un député a demandé mardi des explications sur le non-respect du délai, qui était de 12 mois.

En attendant, certaines communes tirent la langue. En cause : la facture sociale d’un milliard et demi de francs chaque année et assumée à parts égales entre l’Etat et les communes.

L’Etat, lui, va bien et a redressé ses finances depuis plusieurs années. Mais en parallèle, les communes, elles, commencent à suffoquer et appellent à un nouvelle clé de répartition. De quoi crisper encore les relations canton-communes.

Julien Cuérel, député UDC, Syndic de Baulmes et membre du comité de l’Union des communes vaudoises :

Autre son de cloche : celui de Pierre Dessmontet. Le député socialiste comprend et constate les difficultés rencontrées par certaines communes. Mais il tempère la situation :

Réunie récemment en assises, une centaine de communes vaudoises ont envoyé un signal fort au Conseil d’Etat sur cette facture sociale. Elles exigent que le canton reprenne à sa charge la totalité des quelque 820 millions de francs de l’addition pour 2020, au lieu du principe « moitié-moitié » actuel. Des communes ont récemment menacé de ne pas payer leur part et certaines envisagent même une action en justice.