Comme prévu, la gauche et les associations environnementales, de mobilité et d'habitants lancent un référendum contre l'exigence du 50 km/h sur les axes structurants à Genève. L'inscription de ce principe dans la loi a été adoptée par la majorité de droite du Grand Conseil.

Cette modification de la loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) sacrifie les habitants des quartiers concernés au profit du trafic de transit, a dénoncé lundi le comité référendaire, qui rappelle que 120'000 personnes sont exposées à un bruit excessif dû au trafic routier à Genève. En cas de collision, le risque de décès passe de 10% à 30 km/h à 70% à 50 km/h, souligne-t-il.

Face à un texte "passéiste, dangereux et irresponsable", les référendaires avancent d'autres avantages liés à une baisse de la vitesse: fluidification du trafic, réduction de la pollution de l'air, des gaz à effet de serre et des microparticules de pneus et de freins qui contaminent l'air et les rivières. Les routes à 30 km/h facilitent également la végétalisation de l’espace urbain.

Pour les référendaires, cette modification de la LMCE "contraindra inutilement les communes et l'administration cantonale. Elle empêchera de prendre en compte les spécificités des quartiers traversés et d'appliquer des mesures ciblées", alors que "les normes fédérales de protection contre le bruit peinent déjà à être appliquées". Ils ont jusqu'au 1er avril pour récolter 4272 signatures valables.

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Les chiens influencent la qualité de l'air d'un logement. Une étude inédite de l'EPFL a permis de quantifier les gaz, particules et autres micro-organismes émis par Médor dans un foyer.

L'impact le plus important impliquant les chiens se joue "dans les particules en suspension, ces minuscules fragments solides ou liquides qui flottent dans l'air à notre insu", indique lundi l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) dans un communiqué.

Lorsqu'un chien se gratte, remue ou se fait caresser, les instruments de l'EPFL ont enregistré de véritables "bouffées" de pollution intérieure. A savoir de grandes quantités de particules relativement grosses, comme des poussières, pollens, débris végétaux ou encore des microbes.

Les grands chiens, en particulier, émettent entre deux et quatre fois plus de micro-organismes que les humains présents dans la même pièce. Une grande partie de ces particules est fluorescente: exposées à une lumière ultraviolette, elles émettent une faible lueur, signe de leur origine biologique.

Plus d'ammoniac

"Cette diversité microbienne accrue n'est pas forcément une mauvaise nouvelle", nuance Dusan Licina, professeur du Laboratoire de l'environnement bâti orienté sur l'humain (HOBEL), cité dans le communiqué. Certaines études suggèrent en effet "qu'une exposition plus variée aux microbes, notamment chez les enfants, pourrait influencer le développement du système immunitaire." Ces effets précis sur la santé restent toutefois encore mal compris.

L'étude de l'EPFL montre également que, "sans réelle surprise", les chiens émettent autant de dioxyde de carbone que les humains. Un grand chien, comme un mastiff ou un terre-neuve, produit par exemple des niveaux de CO2 comparables à ceux d'un adulte au repos.

Comme leurs maîtres également, les chiens produisent de l'ammoniac, produit en très petite quantité lors de la digestion des protéines et libéré par la peau ou la respiration.

Les chercheurs ont toutefois observé que chez les canidés, le rapport entre ammoniac et dioxyde de carbone est plus élevé que chez les humains. "Cela signifie qu'à respiration équivalente, les chiens libèrent significativement plus d'ammoniac", indique Dusan Licina.

Cette différence s'explique probablement par leur alimentation plus riche en protéines, leur métabolisme spécifique et leur mode de respiration rapide. Toutefois, comme les chiens font de longues siestes avec une respiration plus lente, leurs émissions totales d'ammoniac restent comparables à l'humain sur l'ensemble d'une journée.

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Le conseiller fédéral Ignazio Cassis estime qu'il faut chercher à atteindre un "impact réel" en termes de lutte pour les droits humains. "Nous ne pouvons pas tout faire" face à l'explosion des besoins, a-t-il dit lundi devant le Conseil des droits de l'homme à Genève.

"Pour rester crédibles", il faut faire preuve de "discipline", a ajouté le chef du Département fédéral des affaires étrangères (DFAE). "Les ressources se raréfient" alors que les attentes semblent "illimitées".

"Nous devons concentrer nos efforts là où les droits sont les plus menacés", insiste encore le conseiller fédéral. La Suisse veut une approche recentrée sur la protection des individus et les libertés fondamentales.

Vingt ans après son lancement, le Conseil des droits de l'homme "doit plus que jamais être un lieu de véritable dialogue, au-delà des simples déclarations", insiste encore M. Cassis. Les avancées restent fragiles et inégales, selon lui.

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Les trains circulent à nouveau entre Kandersteg (BE) et Brigue en passant par Goppenstein (VS) depuis lundi 05h30. Les convois ne circulent cependant que sur une seule voie. Une situation qui devrait durer toute la semaine à la suite d'un déraillement, le 16 février.

Contacté lundi matin par Keystone-ATS, le service des médias du BLS, qui exploite la ligne, a "confirmé la rouverture du tronçon. Toutefois, une seule voie est ouverte pour l'instant. Cela pourrait déboucher sur de très légers retards à l'horaire (ndlr: quelques minutes). L'autre voie de circulation demande encore des travaux."

Ceux-ci se poursuivent au niveau de la voie proprement dite et de la caténaire et devraient s'achever en fin de semaine, selon le BLS. Depuis jeudi dernier, jusqu'à 30 collaborateurs du BLS et du CFF ont été mobilisés.

Pour mémoire, cinq personnes ont été blessées dans le déraillement d'un train entre Goppenstein et Hohtenn le lundi 16 février. Parmi elles figuraient le conducteur de la locomotive, ainsi que l'accompagnateur de voyage, selon le BLS.

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